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落地式機尾塢需求一、項目概況根據(jù)廈門維修基地新機場建設(shè)規(guī)劃，擬采購1套落地式機尾塢，適用于窄體機型的機尾區(qū)域檢查和修理工作。二、采購需求：（一）設(shè)備需求1落地式機尾塢（下簡稱尾塢）1套；2適用機型：適用于B737系列（B737NG/MAX）/A320系列（A319/A320/A321及NEO）/C919；3安裝地點:廈門翔安國際機場山東航空基地機務(wù)維修工程項目機庫內(nèi)。4工作環(huán)境：南方沿海潮濕天氣。5尾塢的設(shè)計、制造、安裝應(yīng)遵守國家相關(guān)的法律、法規(guī)和條例，符合中國和相關(guān)國際標準，適用標準包括但不僅限于以下清單所列，標準的選用應(yīng)遵循最高和最新的執(zhí)行原則：--鋼結(jié)構(gòu)尾塢電氣防護等級采用《飛機庫設(shè)計防火規(guī)范》（GB50284-2008）--所有零部件和各種儀表的計量單位應(yīng)全部采用國際單位（SI）標準。--鋼結(jié)構(gòu)維修平臺設(shè)計應(yīng)符合中國國家規(guī)范有關(guān)抗震等方面的要求，確保使用安全。GB2893安全色；GB2894安全標志及其使用導(dǎo)則；GB40531固定式鋼梯及平臺安全要求第1部分:鋼直梯；GB40532固定式鋼梯及平臺安全要求第2部分:鋼斜梯；GB40533固定式鋼梯及平臺安全要求第3部分:工業(yè)防護欄桿及鋼平臺；GB5083生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計總則；GB50303建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范；GB/T50034建筑照明設(shè)計標準；GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標準；GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范；GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范；GB55006鋼結(jié)構(gòu)通用規(guī)范；JGJ82鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接技術(shù)規(guī)程；GB/T89231涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級；GB50054低壓配電設(shè)計規(guī)范；GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范；JB/T8809SWL蝸輪螺桿升降機型式、參數(shù)與尺寸；GB50278起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范；IEC國際電工技術(shù)委員會的有關(guān)標準；ISO國際標準化組織的有關(guān)標準。（二）資質(zhì)要求1供應(yīng)商應(yīng)具有上述適用機型的機塢制作經(jīng)驗，具備機塢主體鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的獨立設(shè)計、加工和安裝能力。有在民航系統(tǒng)內(nèi)取得過落地式機尾塢的設(shè)計和制作業(yè)績（以合同為準），2022年以來至少有1個上述適用機型的落地式機尾塢業(yè)績案例。產(chǎn)品未發(fā)生過因設(shè)計和制作缺陷、質(zhì)量低劣引發(fā)的安全事故。2取得ISO質(zhì)量管理體系認證或同等效力的認證。（三）尾塢技術(shù)要求1功能要求11尾塢為尾進式布局，尾塢適用于B737系列（B737NG/MAX）/A320系列（A319/A320/A321及NEO）/C919機型的大修需求，尾塢全覆蓋垂尾區(qū)域、平尾區(qū)域、后客艙門及APU位置，能全方位接近從飛機的垂尾最頂部至翼根和機身之間的任何區(qū)域，接近飛機工作面配有抽拉板，抽拉板前端配有D型防撞橡膠，保證飛機的安全，從地面到垂尾上端每層有斜梯，能保證人員方便上下尾塢。12尾塢平臺承重、承載主要結(jié)構(gòu)部件應(yīng)使用強度不低于Q235B的結(jié)構(gòu)鋼，整個平臺抗震等級不低于7級。13尾塢需進行合理布置，不得與機庫建筑設(shè)施如管道、消防設(shè)施和地井等發(fā)生沖突。14尾塢主體由平尾平臺和垂尾塢組成，共設(shè)置為四層平臺，其中平尾平臺一層，垂尾塢三層，層間凈高不低于1900mm，工作平臺凈寬不小于1500mm。平尾平臺地面固定，垂尾塢坐落在平尾平臺上左右開合，尾塢在垂直方向和水平方向的移動均需采用電動方式，移動距離應(yīng)能使尾塢適合于任一機型飛機就位，在尾塢和飛機之間保持安全的間隙以便飛機能自由的進出，飛機平尾與尾塢的水平安全距離應(yīng)不小于2000mm，上下距離應(yīng)不小于500mm。15垂尾塢下降到最低位置時，應(yīng)保證其與任一機型的水平翼上表面的距離不低于400mm。16尾塢需能滿足飛機正常停放、維修和頂升各狀態(tài)下的工作需要，在頂升狀態(tài)下可以執(zhí)行平尾和垂尾的維修工作。垂尾塢完全撤離后飛機平尾與垂尾塢一層投影面的水平距離不應(yīng)小于800mm，不得妨礙飛機頂升和升降舵的擺動。17尾塢不得與上方的桁吊運行發(fā)生沖突，并為方向舵、升降舵和水平安定面等大型部件的拆裝和吊運提供安全通行空間。18尾塢在就位狀態(tài)時，可滿足工作人員在兩側(cè)工作平臺間安全可靠地通行，不得妨礙后艙門的開閉及人員和客艙設(shè)備進出。19平尾平臺設(shè)計為斜坡式工作臺面，整體有仰角與平尾角度相適應(yīng)。靠近飛機方向需設(shè)有抽拉板，能延伸至水平安定面根部并與各型飛機表面輪廓相貼合。尾部的抽拉板對接后應(yīng)可作為APU修理平臺使用，方便維修人員接近APU區(qū)域，且不影響APU垂直傳送至地面。110平尾平臺底部需留有足夠空間確保通過性，與地面之間的凈通行高度不低于18米。111垂尾塢每層平臺須設(shè)計抽拉板，能夠與不同機型的垂尾外表面貼合。在垂尾塢的前后緣，兩側(cè)抽板應(yīng)能夠完全對接，滿足人員