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第五章用戶需求書本章是用戶（招標人）的具體需求，投標人中標后須全部滿足；招投標階段不作為評審的依據和評標的標準，僅供投標人報價參考。重慶軌道交通5號線及國博線信號系統(tǒng)設備委外維保項目用戶需求書1項目概況本項目包括但不限于對重慶軌道交通5號線、國博線（含6號線禮嘉站）所有信號系統(tǒng)設備進行全面、系統(tǒng)地維護保養(yǎng)作，具體內容詳見招標文件。本項目設備維保服務招標文件規(guī)定了中標人在本項目中的維保范圍、維保內容、責任范圍及必須遵守的技術原則，并規(guī)定了招標人為中標人在履行合同時提供的條件，同時本技術文件中的主要內容也是各投標人編寫投標技術文件和以后簽訂合同的基礎。維保服務期限為3年，其中5號線30個月、國博線36個月。實際執(zhí)行日期以雙方簽署的合同為準，或以招標人另行書面通知的日期為準。11重慶軌道交通5號線部分重慶軌道交通5號線正線全長4836km，32座車站、大竹林控制中心、獅子山停車場、大竹林停車場、中梁山車輛段、中梁山大修基地、培訓中心、試車線。其中有道岔車站17座，無道岔車站15座；配屬列車56列/6輛編組列車。12重慶軌道交通國博線部分重慶軌道交通國博線正線全長266km，車站13座（含6號線禮嘉站）、大竹林控制中心、草家灣車輛段、試車線。其中有道岔車站9座，無道岔車站4座；配屬列車12列/6輛編組列車。2項目系統(tǒng)及設備重慶軌道交通5號線及國博線采用FZL300型CBTC信號系統(tǒng)，6號線禮嘉站采用TrainguardMT信號系統(tǒng)。系統(tǒng)包括：列車自動監(jiān)督（ATS）、列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、計算機聯鎖（CI）、數據通信（DCS）、維護監(jiān)測子系統(tǒng)等。采用分層控制技術和模塊化設計，具備基于連續(xù)式通信、點式通信及聯鎖級控制的三級列車控制。21ATS子系統(tǒng)采用分布式的計算機監(jiān)控系統(tǒng)，設備主要分布于控制中心、正線車站、車輛段、試車線等。ATS子系統(tǒng)采用熱備冗余的工作方式，主通道故障時自動切換至備用通道傳輸數據信息，保證數據傳輸的連續(xù)性和系統(tǒng)正確的控制功能，確保系統(tǒng)有高度的可靠性和可用性。22聯鎖子系統(tǒng)采用計算機聯鎖。采用輸入雙采集、輸出雙控制、通信雙冗余，通過雙套專用安全硬件和軟件構成的2乘2取2冗余結構。23ATP/ATO子系統(tǒng)（1）FZL300型CBTC信號系統(tǒng)軌旁ATP設備：采用區(qū)控系統(tǒng)ZC、LEU、應答器設備。區(qū)域控制中心設備（ZC）采用國產安全平臺，符合故障-安全原則，采用雙套專用安全硬件和軟件構成2乘2取2冗余結構。LEU、應答器采用符合歐洲標準、具備獨立第三方國際知名認證機構安全評估的設備。車載ATP設備：采用自主研制的車載ATP設備。車載ATP設備采用國產通用安全信號應用平臺（GSSAP），為2乘2取2冗余結構，符合歐洲鐵路EN系列安全標準和國內相關安全標準，安全完整性等級達到SIL4級。車載ATO設備：采用專門開發(fā)的嵌入式控制計算機系統(tǒng)實現，ATO子系統(tǒng)采用高可靠性設計的計算機控制，同時提供多路、多種通信系統(tǒng)和多路開關量輸入輸出接口。（2）TrainguardMT信號系統(tǒng)軌旁ATP設備：系統(tǒng)設計思路是在一個單一的系統(tǒng)中可以處理不同的自動級別、混跑運營需求。通過標準接口可使用大量第三方系統(tǒng)來開展運營。本系統(tǒng)可以進一步地提高軌道利用率，同聯鎖的固定閉塞信號系統(tǒng)（基于軌道區(qū)段的間隔）相比，列車以更小的行車間隔運行。ATP/ATO系統(tǒng)滿足快速軌道交通的以下方面的各種要求：安全性、可靠性、可用性、模塊化和靈活性。車載ATP/ATO設備：軌旁和車載子系統(tǒng)采用一個線路數據庫（TDB），該線路數據庫存儲軌道拓撲結構數據，例如速度和坡度曲線。車載子系統(tǒng)根據其列車定位信息、軌旁子系統(tǒng)傳遞的信息和TDB中存儲的信息來監(jiān)督和控制列車運行。ATP/ATO線路數據庫和ATP/ATO車載子系統(tǒng)被設計成可應用在不同列車類型上（不同的參數，例如加速或制動參數）,而無需大幅改變軌旁設備和線路數據庫。24DCS子系統(tǒng)（1）FZL300型CBTC信號系統(tǒng)DCS子系統(tǒng)提供一個通信網絡，為系統(tǒng)中的ATP/ATO、ATS、ZC、聯鎖、維護監(jiān)測等子系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠、安全的數據通道。數據通信子系統(tǒng)基于開放的業(yè)界標準，有線通信部分采用IEEE8023以太網標準，無線通信部分采用先進的LTE技術。有線通信網絡：由工業(yè)級環(huán)網交換機和工業(yè)級接入交換機組成，環(huán)網交換機為主干網絡，當接入需求超過環(huán)網交換機的能力時，增加接入交換機，安全網、ATS網及維護監(jiān)測網的通道物理獨立，內部的各子網通過劃分VLAN進行邏輯隔離。無線通信網絡，采用基于標準協議通用產品，由LTE核心網設備、LTE軌旁設備、LTE車載終端及高端交換機設備構建。（2）TrainguardMT信號系統(tǒng)系統(tǒng)主要由標準的無線局域網商業(yè)部件組成，符合IEEE80211b或IEEE80211g，這些設備可以在日后的使用中驗證的確為線路操作員提供了維護的便利性。這些部件與增強型軟件（中間件）一起使用，提供了靈活的、高性能的、穩(wěn)定的無線通信系統(tǒng)，適應于列車在隧道環(huán)境和開放環(huán)境的高速運行。一組軌旁無線單元提供完全的、連續(xù)的線路覆蓋。它們通過以太網交換機與ATS總線相連；一組車載無線單元安裝在每列車的兩端。一列車上的無線單元通過ATP/ATO車載設備之間的串行線相互連接。25維護監(jiān)測子系統(tǒng)維護監(jiān)測系統(tǒng)用于系統(tǒng)設備狀態(tài)的監(jiān)測和系統(tǒng)維護，主要負責各子系統(tǒng)設備狀態(tài)、通信接口狀態(tài)、操作日志、故障報警、交互數據等信息的采集、處理和本地顯示以及遠程集中監(jiān)視，提供設備亞健康預警，幫助維修人員對故障設備進行分析、定位，指導維修作業(yè)管理。26設備清單重慶軌道交通5號線、國博線（含6號線禮嘉站）信號系統(tǒng)設備及相關附屬設備設施清單詳見附件1。清單設備數量作為參考，實際設備及數量以實際安裝情況為準。3投標人的責任與義務31合同生效后10天之內投標人在在項目沿線設立專門的辦公及管理機構，在投標文件中提供相關說明或證明。人員符合招標人資格要求，并對現場設備、環(huán)境熟悉，了解招標人設備特性、維修保養(yǎng)作業(yè)規(guī)范、運營管理規(guī)定等內容。32投標人負責本文件中規(guī)定的范圍所有系統(tǒng)設備設施的維保。包括但不限于設備設施的日