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拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)RNPAR銜接ILS進(jìn)近方式研究項(xiàng)目項(xiàng)目需求一、項(xiàng)目背景本項(xiàng)目聚焦于拉薩機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS/DME飛行程序，深入分析程序維護(hù)，導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫校驗(yàn)和客戶化航圖的必要性，旨在提升飛行安全與運(yùn)行效率。二、項(xiàng)目目標(biāo)本項(xiàng)目屬于科研創(chuàng)新性研究項(xiàng)目，主要研究在拉薩/貢嘎機(jī)場(chǎng)28R跑道實(shí)施RNPAR程序銜接ILS進(jìn)近（復(fù)飛使用RNPAR程序）的相關(guān)工作，預(yù)期目標(biāo)如下：1．解決高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行目前存在的雙重技術(shù)短板問題；現(xiàn)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行目前存在雙重技術(shù)短板，一是水平導(dǎo)航的星基依賴風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)有RNPAR程序高度依賴GPS信號(hào)，但近年頻繁發(fā)生GPS信號(hào)丟失、干擾和欺騙現(xiàn)象，已嚴(yán)重威脅正常飛行連續(xù)性；二是最后進(jìn)近階段的垂直引導(dǎo)依賴氣壓高度，易受溫度、低云、低能見度影響，導(dǎo)致高高原機(jī)場(chǎng)全天候運(yùn)行能力不足。因此在高高原機(jī)場(chǎng)融合RNPAR和ILS兩種進(jìn)近程序的特點(diǎn)，即在起始進(jìn)近階段和中間進(jìn)近階段，憑借RNPAR程序高導(dǎo)航精度、高靈活性的特點(diǎn)，精準(zhǔn)規(guī)避高高原機(jī)場(chǎng)特有的復(fù)雜地形；在最后進(jìn)近航段，使用基于ILS的航向道和下滑道信號(hào)，實(shí)施精密進(jìn)近，準(zhǔn)確引導(dǎo)飛機(jī)從最后進(jìn)近定位點(diǎn)至跑道入口，提高高高原機(jī)場(chǎng)的全天候運(yùn)行能力。2．建立RNPAR與ILS銜接的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序；建立不同機(jī)型從RNPAR進(jìn)場(chǎng)過渡至ILS截獲時(shí)的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序，確保飛行機(jī)組能夠精準(zhǔn)完成過渡操作；另一方面，若執(zhí)行復(fù)飛，還需制定不同機(jī)型從ILS立即轉(zhuǎn)換成RNPAR的機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序，保障在緊急情況下機(jī)組能夠迅速、有效地執(zhí)行復(fù)飛操作，確保飛行安全。3．在高高原運(yùn)行時(shí)提供高效的進(jìn)近能量管理，顯著降低飛行機(jī)組的工作負(fù)荷，降低RNPAR程序?qū)︼w機(jī)設(shè)備的要求和天氣標(biāo)準(zhǔn)的限制。形成基于機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)近操作的RNPAR客戶化程序后，機(jī)組按照客戶化程序操作，可以提供高效的進(jìn)近能量管理；同時(shí)飛行機(jī)組對(duì)ILS進(jìn)近方式具備較高的熟悉度，采用RNPAR銜接ILS進(jìn)近程序時(shí)，可在高高原氧氣稀薄的運(yùn)行條件下，顯著降低飛行機(jī)組的工作負(fù)荷，提升飛行品質(zhì)，優(yōu)化飛行操作流程，提高飛行安全性。因最后進(jìn)近方式為ILS進(jìn)近，將大大降低對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)的限制。三、項(xiàng)目需求要點(diǎn)1．本項(xiàng)目實(shí)施過程和相關(guān)成果符合和遵行以下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（項(xiàng)目實(shí)施過程中，如以下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有更新或變更，以最新版的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)）：(1)Doc9905-AN/471（RequiredNavigationPerformanceAuthorizationRequired(RNPAR)ProcedureDesignManual）(2021年第三版）(2)ICAO導(dǎo)航服務(wù)程序，Doc8168VolumeⅡ，7thEdition，目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)(3)ICAO9859安全管理手冊(cè)（2018年第四版）(4)ICAO9613基于導(dǎo)航性能手冊(cè)（2023年第五版）(5)FAAAC120-91：機(jī)場(chǎng)障礙物分析(6)AC-91-FS-2018-05-R1：實(shí)施要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能（RNPAR）飛行程序的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)指南(7)AC-97-FS-005R1：航空器運(yùn)行目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范(8)AC-121-FS-2014-123：飛機(jī)起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序和一發(fā)失效復(fù)飛應(yīng)急程序制作規(guī)范2．服務(wù)內(nèi)容21RNPAR+ILS程序課題研究與設(shè)計(jì)應(yīng)用211RNPAR+ILS飛行程序設(shè)計(jì)與運(yùn)行評(píng)估方法及設(shè)計(jì)規(guī)范課題研究針對(duì)當(dāng)前國內(nèi)缺乏RNPAR銜接ILS及后續(xù)RNPAR復(fù)飛程序的指導(dǎo)性規(guī)范現(xiàn)狀，開展系統(tǒng)性研究，涵蓋程序設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫編碼規(guī)則，飛行操作指導(dǎo)與評(píng)估的全流程技術(shù)規(guī)范構(gòu)建，主要包括：(1)RNPAR+ILS+RNPAR復(fù)飛的飛行程序設(shè)計(jì)方法(2)RNPAR+ILS導(dǎo)航數(shù)據(jù)編碼規(guī)則(3)程序設(shè)計(jì)與飛行操縱結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法(4)SOP操作指南(5)制定《RNPAR+ILS飛行程序設(shè)計(jì)與運(yùn)行指南》規(guī)范212RNPAR+ILS飛行程序設(shè)計(jì)與運(yùn)行審定基于課題研究成果，將其轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)行應(yīng)用，具體包括：(1)機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS飛行程序設(shè)計(jì)(2)機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS數(shù)據(jù)編碼和導(dǎo)航數(shù)據(jù)制作(3)機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS客戶化航圖(4)機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS程序FOSA報(bào)告(5)機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS程序驗(yàn)證(6)機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS程序補(bǔ)充合格審定22RNPAR程序持續(xù)運(yùn)行支持221RNPAR（含RNPAR+ILS）飛行程序?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫校驗(yàn)針對(duì)運(yùn)行中的RNPAR及RNPAR+ILS機(jī)場(chǎng)，按照AIRAC周期開展導(dǎo)航數(shù)據(jù)校驗(yàn)，具體包括：(1)機(jī)場(chǎng)RNPAR程序機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫校驗(yàn)(2)機(jī)場(chǎng)RNPAR+ILS程序機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)校驗(yàn)222RNPAR（含RNPAR+ILS）飛行程序客戶化航圖制作針對(duì)運(yùn)行中的RNPAR及RNPAR+ILS機(jī)場(chǎng)，形成RNPAR客戶化航圖設(shè)計(jì)指南，制作適用于國航飛行機(jī)組運(yùn)行需求的客戶化程序，具體包括：(1)按國航機(jī)組需求制定航圖模板(2)制定RNPAR及RNPAR+ILS客戶化航圖(3)定制化航圖信息提醒(4)具備地理信息與導(dǎo)航定位的輔助電子航圖(5)制定《RNPAR客戶化航圖設(shè)計(jì)指南》223RNPAR（含RNPAR+ILS）飛行程序運(yùn)行維護(hù)針對(duì)運(yùn)行中的RNPAR及RNPAR+ILS機(jī)場(chǎng)，在運(yùn)行周期內(nèi)開展飛行程序維護(hù)，具體包括：(1)機(jī)場(chǎng)和跑道及空域條件發(fā)生變化，產(chǎn)生的飛行程序變更與調(diào)整(2)機(jī)場(chǎng)周邊新增障礙物或NOTAM信息，產(chǎn)生飛行程序可用性評(píng)估或變更與調(diào)整(3)機(jī)組運(yùn)行優(yōu)化意見和其他任何條件變化產(chǎn)生的飛行程序調(diào)整(4)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫校驗(yàn)差異的飛行程序影響與運(yùn)行評(píng)估(5)程序變更產(chǎn)生的金版導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和客戶化程序調(diào)整224RNPAR（含RNPAR+ILS）程序新增機(jī)型FOSA補(bǔ)充報(bào)告針對(duì)運(yùn)行周期內(nèi)已取得運(yùn)行資質(zhì)的RNPAR機(jī)場(chǎng)，在引進(jìn)和新增機(jī)型/構(gòu)型時(shí)，補(bǔ)充新機(jī)型/構(gòu)型的運(yùn)行合格審定，具體包括：(1)新增機(jī)型/構(gòu)型RNPAR（含RNPAR+ILS）程序?qū)Ш綌?shù)據(jù)編碼文件(2)新增機(jī)型/構(gòu)型的程序適應(yīng)性與飛行性能分析(3)新增機(jī)型/構(gòu)型RNPAR（含RNPAR+ILS）程序FOSA補(bǔ)充報(bào)告3．質(zhì)量要求31供應(yīng)商需制定完善的質(zhì)量管理制度，明確各環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求和責(zé)任分工，對(duì)信息收集、分析、評(píng)估、程序調(diào)整、編碼更新、報(bào)告編制等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的工作都符合民航局的標(biāo)準(zhǔn)和國航的要求。32供應(yīng)商需設(shè)計(jì)專門的質(zhì)量監(jiān)督部門，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程進(jìn)行全程監(jiān)督和檢查，定期對(duì)工作成果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，確保項(xiàng)目質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。33供應(yīng)商需使用通用的、穩(wěn)定可靠的飛行程序設(shè)計(jì)軟件或工具進(jìn)行飛行程序的設(shè)計(jì)和調(diào)整。軟件或工具須具備強(qiáng)大的功能和高精度的計(jì)算能力，能夠確保飛行程序路徑的準(zhǔn)確性、保護(hù)區(qū)合理性以及導(dǎo)航的精準(zhǔn)性。34供應(yīng)商需使用專業(yè)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)校驗(yàn)軟件或工具對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼進(jìn)行嚴(yán)格的校驗(yàn)；確保軟件或工具能夠快速檢測(cè)編碼錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)遺漏等問題，以保證機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。4．技術(shù)人員資質(zhì)及能力要求供應(yīng)商是中國民用航空局飛行程序設(shè)計(jì)備案單位，且完成過RNPAR飛行程序設(shè)計(jì)，需提供備案證明以及相關(guān)服務(wù)合同關(guān)鍵頁或程序設(shè)計(jì)實(shí)例作為證明材料。5．服務(wù)交付要求51交付內(nèi)容(1)《RNPAR+ILS飛行程序設(shè)計(jì)與運(yùn)行技術(shù)指南》規(guī)范性文件；(2)《RNPAR客戶化航圖設(shè)計(jì)指南》規(guī)范性文件；(3)飛行程序設(shè)計(jì)報(bào)告；(4)導(dǎo)航數(shù)據(jù)編碼文件；